سڑک پر گڑھے اور دراڑیں عام نظر آتی ہیں۔
الیکٹرک گاڑیوں (EVs) کا عروج آٹوموٹیو انڈسٹری کی پائیداری کی طرف منتقلی میں ایک اہم لمحہ کی نشاندہی کرتا ہے۔
چونکہ دنیا موسمیاتی تبدیلیوں کو کم کرنے اور کاربن کے اخراج کو کم کرنے کی فوری ضرورت سے دوچار ہے، برطانیہ سمیت بہت سے ممالک نے اپنے برقی ہم منصبوں کے حق میں پیٹرول اور ڈیزل گاڑیوں کو مرحلہ وار ختم کرنے کے لیے مہتواکانکشی اہداف مقرر کیے ہیں۔
تاہم، صاف نقل و حمل کے لیے جوش و خروش کے درمیان، برطانیہ کی سڑکوں پر الیکٹرک کاروں کے وزن اور ان کی مطابقت کے حوالے سے خدشات سامنے آئے ہیں۔
روایتی گاڑیوں کے برعکس، الیکٹرک کاریں بھاری لیتھیم آئن بیٹریوں سے لیس ہوتی ہیں جو ان کی برقی موٹروں کو طاقت دیتی ہیں۔
اگرچہ یہ بیٹریاں ڈرائیونگ کی توسیعی حدود اور بہتر کارکردگی کو قابل بناتی ہیں، وہ گاڑی کے مجموعی وزن میں بھی اہم کردار ادا کرتی ہیں۔
وزن میں یہ تفاوت برطانیہ کی سڑکوں، پلوں اور کار پارکس پر الیکٹرک کاروں کے دباؤ کے بارے میں خدشات کو جنم دیتا ہے۔
اس کے علاوہ، بھاری گاڑیاں سڑک کی سطحوں پر زیادہ ٹوٹ پھوٹ کا سبب بننے کے لیے جانا جاتا ہے، جو ممکنہ طور پر دیکھ بھال کے اخراجات میں اضافہ اور ماحولیاتی انحطاط کا باعث بنتا ہے۔
ہم برطانیہ میں الیکٹرک کاروں کے وزن کے ساتھ ساتھ اس کے مضمرات کے بارے میں ہونے والی بحث کا جائزہ لیتے ہیں۔
کیا الیکٹرک کاریں بہت بھاری ہیں؟
پچھلے کئی سالوں میں، ہماری سڑکوں پر گاڑیوں کے سائز اور وزن میں نمایاں اضافہ ہوا ہے۔
برطانیہ کی سڑکوں پر گڑھے اور دراڑیں عام نظر آتی ہیں۔
الیکٹرک کاروں کے متعارف ہونے سے ان گاڑیوں کے ہمارے انفراسٹرکچر پر پڑنے والے دباؤ کے حوالے سے تشویش کی ایک اور پرت بڑھ گئی ہے۔
الیکٹرک کاروں میں بھاری بیٹری پیک نے ہماری سڑکوں، پلوں اور کار پارکس کے لیے ممکنہ اثرات کے بارے میں بات چیت کا آغاز کیا ہے۔
جیسے جیسے الیکٹرک گاڑیاں زیادہ پھیلتی جارہی ہیں، یہ تشویش بڑھتی جارہی ہے کہ ان کے بیٹری سسٹمز سے اضافی وزن ہماری سڑکوں پر ٹوٹ پھوٹ کے موجودہ مسائل کو بڑھا سکتا ہے۔
روایتی سڑک کے بنیادی ڈھانچے کو ضروری طور پر وزن کی تقسیم اور برقی گاڑیوں کی بڑھتی ہوئی تعداد کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ڈیزائن نہیں کیا گیا تھا، جو ان نئے حالات میں ہماری سڑکوں کی پائیداری اور لمبی عمر کے بارے میں سوالات اٹھاتے ہیں۔
مزید برآں، بھاری الیکٹرک کاروں کا اثر خود سڑکوں سے بھی آگے بڑھتا ہے۔
پل، جو پہلے سے ہی عمر رسیدگی اور صلاحیت کی رکاوٹوں سے متعلق چیلنجوں کا سامنا کر رہے ہیں، ان کے اوپر سے گزرنے والی الیکٹرک گاڑیوں کے بڑھتے ہوئے وزن کی وجہ سے مزید تناؤ کا شکار ہو سکتے ہیں۔
اسی طرح، الیکٹرک کاروں کے وزن کو سہارا دینے کے لیے کار پارکس کا دوبارہ جائزہ لینے اور ممکنہ طور پر تقویت دینے کی ضرورت ہو سکتی ہے، خاص طور پر گنجان آباد شہری علاقوں میں جہاں پارکنگ کے ڈھانچے عام ہیں۔
ہمارے بنیادی ڈھانچے پر ممکنہ دباؤ پر تشویش صرف تکلیف یا جمالیات کا معاملہ نہیں ہے۔ اس کے تحفظ اور پائیداری کے لیے بھی اہم مضمرات ہیں۔
بھاری گاڑیاں سڑکوں کی خرابی کو تیز کر سکتی ہیں، جس سے دیکھ بھال کے اخراجات میں اضافہ اور ڈرائیونگ کے ممکنہ طور پر خطرناک حالات پیدا ہو سکتے ہیں۔
مزید برآں، الیکٹرک کاروں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بنیادی ڈھانچے کی مرمت اور تقویت کے ماحولیاتی اثرات کو پائیداری اور وسائل کے انتظام کے وسیع تناظر میں احتیاط سے غور کرنا چاہیے۔
ڈیلی ٹیلی گراف کے ایک کالم نگار میتھیو لن نے لکھا:
"یہ واضح نہیں ہے کہ چارجنگ کا بنیادی ڈھانچہ اپنی جگہ پر ہوگا، یا سڑکیں اور پل بھاری گاڑیوں کا مقابلہ کریں گے۔"
2023 میں، کنزرویٹو ایم پی گریگ نائٹ نے برطانیہ کی حکومت سے کہا کہ "الیکٹرک گاڑیوں کے اضافی وزن کو محفوظ طریقے سے برداشت کرنے کے لیے کثیر المنزلہ کار پارکس اور پلوں کی طاقت کی مناسبیت" کی جانچ کرے۔
اسفالٹ انڈسٹری الائنس نے دعویٰ کیا ہے کہ چھوٹی سڑکیں گڑھے بننے کا خطرہ بن سکتی ہیں، اور ڈیلی میل نے لکھا:
"ملٹی اسٹوری کار پارکس کے منہدم ہونے کا خطرہ ہو سکتا ہے۔"
حقیقت
الیکٹرک کاریں بہت بھاری ہو سکتی ہیں۔
کار میگزین کے مطابق، جنرل موٹرز کا ہمر "اس سے بھی زیادہ بھاری نظر آنے کا انتظام کرتا ہے"۔
یہ متاثر کن ہے، خاص طور پر اس لیے کہ اس کا وزن چار ٹن سے زیادہ ہے۔ اس میں سے ایک تہائی بیٹری پیک ہے جو 300 میل سے زیادہ بڑی کاروں میں سے ایک کو طاقت دینے کے قابل ہے۔
ایک زیادہ معقول الیکٹرک کار Tesla Model Y ہے، جس کا وزن دو ٹن ہے۔
اس کے مقابلے میں، رینج روور کا وزن کسی بھی مسافر سے پہلے 2.5 ٹن ہے جبکہ فورڈ کے F-150 پک اپ ٹرک کے نئے ورژن کا وزن 2.7 ٹن تک ہو سکتا ہے۔
بہر حال، مہم گروپ ٹرانسپورٹ اینڈ انوائرمنٹ کا حساب ہے کہ EVs اوسطاً 300kg اور 400kg کے درمیان بھاری ہوتی ہیں۔
ہر 90 میل رینج کے لیے، یہ تقریباً 100 کلوگرام بیٹری وزن کا اضافہ کرتا ہے۔
بھاری کاروں کا مطلب ہے کہ ٹائروں اور سڑک کے درمیان زیادہ رگڑ ہے اور جو بھی کار کے نیچے ہے اس پر زیادہ دباؤ ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ سڑکیں تیزی سے خراب ہوتی ہیں۔
2022 میں اکادمک ایڈنبرا یونیورسٹی نے حساب لگایا کہ پیٹرول اور ڈیزل کاروں کے مقابلے ای وی کے ساتھ 20% اور 40% اضافی سڑک کے لباس (گڑھے) ہو سکتے ہیں۔
تاہم، تجزیہ سے پتا چلا ہے کہ کوئی بھی اضافی لباس "بڑی گاڑیوں - بسوں، بھاری سامان کی گاڑیوں کی وجہ سے" ہوتا ہے۔
انہوں نے کہا کہ کاروں اور موٹرسائیکلوں سے سڑک کا لباس "اتنا کم ہے کہ یہ غیر ضروری ہے"۔
جب پلوں کی بات آتی ہے تو انرجی اینڈ کلائمیٹ انٹیلی جنس یونٹ تھنک ٹینک میں ٹرانسپورٹ کے سربراہ کولن واکر نے کہا کہ برطانیہ میں بہت کم سڑکیں یا پل ہیں جن کا وزن 7.5 ٹن سے کم ہے۔
3.5 ٹن سے زیادہ وزنی کسی بھی گاڑی کے لیے برطانیہ میں لاری لائسنس کی ضرورت ہوتی ہے۔
ڈھانچے کو ڈیزائن کرتے وقت، انجینئرز "حفاظت کے عوامل" پر غور کرتے ہیں۔
مثال کے طور پر، پلوں میں فولاد کا کام عام طور پر متوقع بوجھ سے پانچ اور سات گنا کے درمیان حفاظت کے عنصر کے ساتھ بنایا جاتا ہے، جس سے انہیں 300 اضافی کلوگرام کے لیے کافی مارجن ملتا ہے۔
قومی شاہراہیں، جو کہ برطانیہ کی موٹر ویز اور A سڑکیں چلاتی ہیں، فکر مند نہیں ہیں۔
ایک ترجمان نے کہا: "ہمارے پل 44 ٹن بھاری سامان کی گاڑیوں کو سہارا دینے کے لیے بنائے گئے ہیں، اس لیے ہمیں زیادہ ہلکی ای وی کاروں کے بڑھتے ہوئے وزن پر کوئی تشویش نہیں ہے۔"
کیا کوئی سرخ جھنڈے ہیں؟
برٹش پارکنگ ایسوسی ایشن کے چیف ٹیکنیکل سروسز آفیسر کیلون رینالڈز کے مطابق، سائز میں اضافہ نظریاتی طور پر کچھ قدیم ترین کار پارکوں کے لیے مسائل کا باعث بن سکتا ہے۔
انہوں نے وضاحت کی کہ پچھلے 10 سالوں میں بنائے گئے کار پارکوں میں کوئی پریشانی نہیں ہوگی کیونکہ وہ بھاری ایس یو وی کو ذہن میں رکھتے ہوئے بنائے گئے تھے۔
تاہم، "پرانے کار پارکس کچھ ابتدائی خطرات پیش کر سکتے ہیں جن پر توجہ دینے کی ضرورت ہے - ایسا نہیں ہے کہ اس پر توجہ نہیں دی جا سکتی لیکن اس پر توجہ دینے کی ضرورت ہے"۔
کثیر المنزلہ کار پارک مالکان کے لیے، وہ اپنی عمارتوں کو مضبوط بنانے کے لیے کام کر سکتے ہیں لیکن یہ مہنگا پڑ سکتا ہے۔
متبادل طور پر، وہ ہر منزل پر اجازت دی جانے والی کاروں کی تعداد کو کم کر سکتے ہیں۔ اس کے نتیجے میں منافع کم ہو سکتا ہے، یہاں تک کہ اگر بہت سے کار پارکوں کے لیے نقصانات کم سے کم ہوں گے۔
رینالڈس نے کہا:
"منتقلی ایک چیلنج ہونے والی ہے۔"
طویل مدتی میں، یہ مفروضہ کہ الیکٹرک کاریں ہمیشہ بھاری رہیں گی، سوال کے لیے بھی کھلا ہے۔
آئندھوون یونیورسٹی آف ٹیکنالوجی میں توانائی کی منتقلی کے محقق، اوک ہوئکسٹرا کا اندازہ ہے کہ بیٹریاں ہر دہائی میں ایک ہی وزن میں دو گنا زیادہ توانائی کو کچل رہی ہیں۔
اگر یہ جاری رہا تو وزن کا مسئلہ شروع ہونے سے پہلے ہی ختم ہو جائے گا۔
ٹرانسپورٹ اور ماحولیات کے لوسیئن میتھیو کا خیال ہے کہ حکومتوں کو ٹیکس اور پارکنگ چارجز جیسی پالیسیوں کے ذریعے چھوٹی کاروں کی حوصلہ افزائی کرنی چاہیے۔
اس سے سڑک کے لباس سے زیادہ فائدہ ہوگا۔
انہوں نے مزید کہا: "یہ ناگزیر نہیں ہے کہ EVs اندرونی کمبشن انجن والی کاروں سے زیادہ بھاری ہوں۔
"ہم [اندرونی دہن کے انجنوں] سے EVs کی طرف منتقل کر سکتے ہیں اور اس کے ساتھ ساتھ SUV کے رجحان کو بھی تبدیل کر سکتے ہیں۔"
الیکٹرک کاروں سے پیدا ہونے والا اضافی وزن خاص طور پر قلیل مدت میں کچھ حد تک چیلنجز کا باعث بن سکتا ہے۔
تاہم، ای وی ڈرائیوروں کی اکثریت کو براہ راست مسائل کا سامنا کرنے کا امکان نہیں ہے۔
اگرچہ کار پارک کے کچھ مالکان اس کا اثر محسوس کر سکتے ہیں، اور بھاری الیکٹرک ٹرکوں کا ممکنہ پھیلاؤ سڑکوں کی دیکھ بھال کے اخراجات میں اضافے کا باعث بن سکتا ہے، اس کے براہِ راست نتائج بنیادی طور پر انفراسٹرکچر کی دیکھ بھال کے بجٹ پر ہوتے ہیں۔
واکر نے کہا کہ ای وی کے لیے اضافی وزن کے بارے میں خدشات کو محض "بڑے پیمانے پر بڑھا چڑھا کر پیش کیا گیا" تھا۔
تاہم، انہوں نے مزید کہا کہ کار سازوں کی ذمہ داری ہے کہ وہ چھوٹی الیکٹرک کاریں تیار کریں، برسوں سے سب سے زیادہ منافع بخش SUVs پر توجہ مرکوز کرنے کے بعد۔
یہ نوٹ کرنا بہت ضروری ہے کہ الیکٹرک کاروں کے بڑھتے ہوئے وزن سے سڑکوں، پلوں اور کار پارکوں کی خرابی میں تیزی آنے کا امکان نہیں ہے۔
وزن کے خدشات کو بڑے مقصد سے نہیں ہٹنا چاہیے: خالص صفر کے اہداف کو حاصل کرنے کے لیے کاربن کے اخراج کو کم کرنا۔