ہندوستان کے ای وی اسٹارٹ اپ سیکٹر میں اولا کی کمی کے پیچھے کیا ہے؟

ایک بار Uber اور Tesla کو ہندوستان کے جواب کے طور پر سراہا گیا، Ola کے تیزی سے عروج نے اسٹارٹ اپ کی دنیا کو موہ لیا۔

2010 میں قائم کیا گیا، یہ تیزی سے ایک گھریلو نام بن گیا، جس نے سواری سے آگے الیکٹرک گاڑیوں، بیٹری سیلز، اور یہاں تک کہ مصنوعی ذہانت تک توسیع کی۔

اس کے منصوبوں نے SoftBank، Tiger Global اور Temasek جیسے اعلی درجے کے سرمایہ کاروں کو راغب کیا۔

2024 میں، اولا الیکٹرک کا بلاک بسٹر اس سال ہندوستان میں سب سے بڑا تھا، جس نے £567 ملین کے قریب اضافہ کیا۔

تیزی سے اضافے کے باوجود، اولا اب بہت سے بحرانوں کا سامنا کر رہا ہے۔

فروخت میں کمی آئی ہے، سرمایہ کاروں کا اعتماد متزلزل ہو گیا ہے، اور صارفین کی شکایات سرکاری تحقیقات میں شامل ہو گئی ہیں۔

کمپنی کی جارحانہ ترقی اب حفاظتی خدشات، آپریشنل افراتفری اور مالی دباؤ کے بوجھ تلے دبی ہوئی نظر آتی ہے۔

ہم Ola کے مستقبل کو خطرے میں ڈالنے والے بنیادی چیلنجوں کی تلاش کرتے ہیں۔

مصنوع کی حفاظت

Ola کے زوال کے پیچھے ایک بڑا عنصر اس کے الیکٹرک سکوٹرز کی حفاظت کی بڑھتی ہوئی جانچ ہے۔

کمپنی کو بارہا ایسے واقعات کا سامنا کرنا پڑا ہے جن میں سکوٹروں میں آگ لگنے یا درمیانی سواری کے ٹوٹ جانے کے واقعات شامل ہیں۔ صارفین نے بھڑکتے ہوئے سکوٹروں کی ویڈیوز سوشل میڈیا پر پوسٹ کیں جس سے بڑے پیمانے پر خطرے کی گھنٹی پھیل گئی۔

اولا نے 1,400 میں 2022 سے زیادہ سکوٹر واپس منگوائے، یہ کہتے ہوئے کہ بیٹری سسٹم ہندوستانی اور یورپی معیارات کے مطابق ہے۔

لیکن آگ لگنے کی وجہ کبھی منظر عام پر نہیں آئی۔

دریں اثنا، سواروں نے درمیانی سواری کے سامنے کا سسپنشن ٹوٹنے کے واقعات بھی رپورٹ کیے، جس کے نتیجے میں زخمی ہوئے۔

2023 کے اوائل میں، اولا نے اس طرح کے ایک کیس کو نایاب قرار دیا، جس نے 150,000 سکوٹرز میں صرف چند مسائل کا دعویٰ کیا۔

اولا نے کہا: "فرنٹ فورک آرم… اس سے 80 فیصد زیادہ بوجھ کو سنبھالنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا جو عام طور پر روزانہ استعمال کے دوران ہوتا ہے۔"

ان یقین دہانیوں کے باوجود، پروڈکٹ پر اعتماد ختم ہو گیا ہے۔

Ola کے حریف کم مسائل کے ساتھ EV مارکیٹ میں داخل ہوئے ہیں، Ola کی ساکھ میں کمی کے ساتھ زمین حاصل کر رہے ہیں۔

Plummeting سیلز

اولا الیکٹرک کی قدر اس کے آئی پی او کے بعد سات مہینوں میں تقریباً 70 فیصد تک گر گئی ہے۔

کمپنی، جو کبھی آدھی مارکیٹ پر قبضہ کرتی تھی، دسمبر 19 تک اس کا حصص 2024 فیصد تک گر گیا۔

سیلز نمبر متنازعہ ہیں۔

سرکاری اعداد و شمار بتاتے ہیں کہ فروری میں 10,000 سے کم سکوٹر فروخت ہوئے، لیکن اولا کا دعویٰ ہے کہ اس نے 25,000،XNUMX فروخت کیے ہیں۔

کمپنی نے وینڈر کے معاہدوں میں تبدیلیوں پر تاخیر کا الزام لگایا۔ اس کے بعد وزارت ٹرانسپورٹ نے اس تضاد پر نوٹس جاری کیا ہے۔

کم قیمتوں پر گہری رعایتوں اور نئے ماڈلز کے باوجود، اکتوبر-دسمبر سہ ماہی میں نقصانات £49 ملین تک بڑھ گئے، جو ایک سال پہلے £32 ملین سے زیادہ تھے۔

تجزیہ کار اولا کے منافع بخش بننے کے لیے ماہانہ 50,000 یونٹس فروخت کرنے کے ہدف پر سوال اٹھاتے ہیں۔

بڑھتے ہوئے ریگولیٹری سکروٹنی

Ola کے کئی شو رومز اب لاپتہ لائسنس اور رجسٹریشنز کے لیے زیر تفتیش ہیں۔

21 مارچ کو، کمپنی نے چار بھارتی ریاستوں میں تحقیقات کی تصدیق کی۔

ایک وینڈر نے بھی دیوالیہ پن کی درخواست دائر کی، جس کا اولا نے کہا کہ حل ہو گیا ہے۔

اولا کی بیٹری گیگا فیکٹری، جو کہ بھارت کے صاف توانائی کے مستقبل کے لیے مرکزی حیثیت رکھتی ہے، نے بھی رکاوٹیں کھڑی کی ہیں۔

پراجیکٹ، جسے ریاستی سبسڈی ملتی ہے، اہم سنگ میل سے محروم ہو گیا ہے۔ ان تاخیر کی وجہ سے جرمانے ہو سکتے ہیں۔

اس طرح کی پیشرفت سرمایہ کاروں کے لیے پریشان کن ہے، خاص طور پر وہ لوگ جنہوں نے IPO کے دوران اعلیٰ قدروں پر کمپنی کی حمایت کی۔

عوامی سبسڈیز سے Ola کے فوائد کارکردگی میں کمی کے باعث زیادہ جانچ پڑتال کے تحت آئے ہیں۔

کسٹمر سروس کی ناکامیاں

روایتی ڈیلرشپ کو نظرانداز کرنے کے اولا کے فیصلے نے صارفین کو محدود مدد کے ساتھ چھوڑ دیا۔

حفاظتی مسائل سے متعلق شکایات کو اکثر خاموشی سے پورا کیا جاتا تھا۔ ایک موقع پر، مبینہ طور پر ہر ماہ ہزاروں سروس شکایات کا ڈھیر لگ رہا تھا۔

بھارت کی سینٹرل کنزیومر پروٹیکشن اتھارٹی (CCPA) کو ایک سال کے اندر 10,000 شکایات موصول ہوئیں۔

ایجنسی نے اولا کو نوٹس بھیجا ہے۔ اس کے جواب میں، کمپنی نے دعویٰ کیا کہ اس کے پاس "شکایات کو دور کرنے کے لیے ایک مضبوط طریقہ کار ہے" اور زیادہ تر حل ہو چکے ہیں۔

سی ای او بھاویش اگروال ابتدائی طور پر آن لائن مسائل کو مسترد کر رہے تھے۔

لیکن X پر ایک مزاح نگار کے ساتھ عوامی جھگڑے کے بعد، اس نے سروس کی سہولیات والے 4,000 اسٹورز کے منصوبوں کا اعلان کیا۔

تاہم، ان میں سے کئی کے پاس ضروری لائسنس کی کمی پائی گئی، جس سے مزید تحقیقات شروع ہو گئیں۔

ثقافتی مسائل

ناقدین اولا کے ہنگامے کو عام سٹارٹ اپ نقصانات پر مورد الزام ٹھہراتے ہیں۔

اولا الیکٹرک کے سابق ایگزیکٹو دیپیش راٹھور نے کہا:

"سافٹ ویئر مائنڈ سیٹس ہارڈ ویئر پروڈکٹس کے ساتھ کام نہیں کرتے، جن کو بنانے کے لیے وقت درکار ہوتا ہے۔"

اگروال نے اولا کے پہلے ای وی سکوٹر کو لانچ کرنے پر زور دیا تھا، جو Etergo کے AppScooter پر بنایا گیا تھا، بغیر کسی اہم ری ڈیزائن کے۔

سابق ملازمین نے اعتراف کیا کہ پروڈکٹ کو مارکیٹ میں لے جایا گیا تھا، سخت ڈیڈ لائن کو پورا کرنے کے لیے تیزی سے کلیئرنس کے ساتھ۔

اولا نے اصرار کیا کہ اس نے ہندوستانی حالات کے لیے سکوٹر کو "مکمل طور پر دوبارہ انجنیئر" کیا اور اس کا سمولیشن، لیب ٹیسٹ اور فیلڈ ٹرائلز کے ذریعے تجربہ کیا۔

لیکن مارکیٹ کے ردعمل اور حفاظتی خدشات نے ان دعووں کو کمزور کر دیا ہے۔

ہائی پریشر کے اہداف اور اوپر سے نیچے کی قیادت کے انداز نے نقصان اٹھایا ہے۔

2023 کے بعد سے، کئی اہم لیڈران چھوڑ چکے ہیں، بشمول Ola Cab کے سابق سی ای او۔

ٹیک، مارکیٹنگ، سیلز اور کمپلائنس ٹیموں پر پھیلے ہوئے ایگزٹ، آپریشنز کو مستحکم کرنے کی کوششوں کو کمزور کرتے ہیں۔

اولا کی کہانی اب صرف اختراع اور خواہش کی نہیں رہی، یہ ایک احتیاطی کہانی بن گئی ہے۔

کمپنی کو آپریشنل، نامور اور ریگولیٹری ہیڈ وائنڈز کا سامنا ہے جو اس کی طویل مدتی بقا کو خطرے میں ڈالتے ہیں۔

اگرچہ اگروال ہندوستانی نقل و حرکت کو تبدیل کرنے کے لئے پرعزم ہیں، آگے کی سڑک جرات مندانہ وژن اور مارکیٹنگ ڈالر سے زیادہ کا تقاضا کرتی ہے۔

اولا کے لیے اپنی جگہ دوبارہ حاصل کرنے کے لیے، اسے اپنی مصنوعات، اپنی خدمات اور اس کی قیادت میں اعتماد کو دوبارہ بنانا چاہیے۔